“一带一路”的物流业机会
几年前风行一个众说纷纭：从广州载运货物到北京的运费，比中国运往美国的运费还要低。如今，这种意味著价格的强弱否有了转变尚能不确切，但一个没转变的事实是，中国的物流成本依然居高不下。 在中国，物流成本占到企业成本的30%~40%，而发达国家只占到10%~15%。
全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨讲解。 中国物流与订购联合会去年公布的《中国订购发展报告(2014)》(以下全称《报告》)表明，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占到GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。 如果说制造业是经济实力的脊梁，那么物流就是确保经济体运营的动脉血管。
只有交通运输首度现代化了，才有可能在更高水平上引导其他行业现代化。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣回应，物流业应当逃跑一带一路的契机，发展提高。
低企的物流成本 我国社会物流总费用与GDP的比率长年游走在18%左右，比全球平均水平低6.5个百分点。徐冠巨回应。 《报告》称之为，中国的社会物流总费用占到GDP比重不仅低于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本非常的金砖国家比起也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。 据理解，社会物流总费用占到GDP比重是取决于物流效率的标志，该比重就越较低，指出单位GDP消耗物流资源就越较少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力就越强劲。
《报告》称之为，在发达国家，物流成本平均值占到成品最后成本的10%～15%，在发展中国家，各种陈旧现象造成物流成本贞着升高，占到成品成本的15%～25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本高约生产成本的30%～40%。
居高不下的物流成本巩固了企业的竞争力。徐冠巨讲解：我国工业企业物流费用占到产品销售额9.1%，比日本低4个百分点。2013年，我国35万多家规模以上工业企业共计构建主营业务收益102.9万亿元，构建利润总额6.3万亿元。
按9.1%物流费用率测算，全国仅有规模以上工业企业就消耗了物流费用9.4万亿元。 徐冠巨称之为，调研中，杭州钱江压缩机有限公司物流部经理庄立国对他体现，制造业企业一方面要投放资金辟大量仓储储存原材料和成品；另一方面却由于物流信息通畅和缺少有效地调度，导致被动压库等问题。物流的不通畅就如同得了高血脂一样，血管上塞满垃圾，血液通畅，企业也因此更容易陷入困境。物流成本断裂了企业的盈利空间，使得企业需要投放创意的资金捉襟见肘。
物流成本高了，企业效益就较低了，需要用作研发科技的投放就较低了。徐冠巨称之为，在经济新的常态下，物流运营效率低落依然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的最重要瓶颈。
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