新能源汽车生产将设定门槛
3月16日，发改委网站公布了《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理规定》公开发表印发。《规定》拒绝，经核准的新建显电动乘用车生产企业不能生产显电动乘用车，无法生产任何以内燃机为驱动力的汽车产品，新建企业生产的产品必需用于自有品牌。业内人士认为，这意味著汽车行业期待已久的新能源汽车生产资质限制未来将会打开。
划界生产资质门槛 根据印发稿内容，新建企业投资主体不应是在中国境内登记，不具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。有3年以上显电动乘用车的研发基础，具备专业研发团队和整车相反研发能力，掌控整车控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术以及适当的试验检验能力，享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利。具备整车批量生产能力，不具备原始的纯电动乘用车样车批量生产条件，还包括车身及底盘生产、动力电池系统集成、整车组装等主要批量生产工艺和装备。
另外，新建企业还必需自行批量生产同一型式的纯电动乘用车样车数量不少15辆。获取的样车经过国家确认的检测机构检验，在合乎汽车国家标准和电动汽车涉及标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面超过规定的技术拒绝。 管理规定印发稿还具体，取得管理制度的生产企业的批量生产样车必需超过多项技术指标，其中，车长 4米、座位数4座的车型其最低车速必需多达100公里/小时，而车长小于4米的车型，最低车速必需多达120公里/小时。
这也意味著短距离电动车企业，将仍然被敌视在显电动乘用车生产的门槛之外。 浙商证券认为，2015年2月科技部实施《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（印发稿）》，特别强调2020年保有量500万辆，该政策指出国家重点扶植推展新能源汽车的长年发展目标恒定，未来不约目标的省市将面对补贴上升甚至被去除补贴目标的风险。
2015年未来将会沦为新能源汽车确实愈演愈烈之年，新能源汽车推展速度将显著减缓。 资质限制未来将会成真为 2014年11月，国家发改委实施了新能源汽车生产准入条件印发稿，对新建显电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件作出涉及规定。此前中国汽车技术研究中心涉及负责人回应，将给非汽车生产商派发两到三张专门的电动汽车生产牌照。 市场人士认为，此前国家发改委早已指出新能源汽车生产资质未来将会更进一步限制，将引进更好非汽车生产商转入电动汽车行业推展产业发展步伐。
此次生产管理制度管理规定的实施，未来将会为资质限制勾勒出有更为明晰的政策红线，防止新能源汽车企业与传统燃油车混业经营，生产技术和生产平台混用等问题。 此次国家发改委公开发表印发规定，经核准的新建显电动乘用车生产企业不能生产显电动乘用车。
这意味著电动车生产仍然局限于传统汽车制造商，而新的参与者将利用其擅长于的技术对市场带给冲击。这也引发了人们对那些非汽车类公司需要获得电动汽车生产牌照的天马行空。 此前，工信部官员曾回应，传统汽车生产企业由于不受思维惯性、技术路径倚赖和现有资产拖垮，很难有积极性发展新能源汽车，敦促政府建构希望竞争的环境，以增进新能源汽车的变革。
按照此前发改委公布的新能源汽车生产准入条件规定，新建独立国家法人显电动乘用车生产企业必需是在中国境内登记，在技术能力上，其首先必需不具备3年以上显电动乘用车的研发基础，掌控整车控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术以及适当的试验检验能力，并享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利。与此同时，还必需享有整车批量生产能力。在售后能力上，上述新建企业必需能对显电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不高于5年或10万公里（以先到者不尽相同）的质保允诺，并有完备的销售和售后体系。
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